本院概况 |  企业文化 |  组织机构 |  院长致辞 |  领导团队 |  联系我们 | 
  公司新闻 | 行业动态 | 通知公告 | 
  人员招聘 | 投递简历
  学术交流 | 下载中心 | 下载说明
站内搜索
八方达交通勘察设计
招贤纳士
学术交流
项目品鉴
联系我们
地址: 新疆乌鲁木齐高新区长春中
    路401号锦城大厦9层
电话: 0991-3819177
传真: 0991-3846488
邮箱: xjbfdgL@163.com
 您的位置:新疆八方达交通勘察设计研究院 >> 八方达交通勘察设计 >> 学术交流

压浆技术处治旧水泥砼路面应用

发布日期:2015/6/24 点击:1205


   水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一,在我国公路网构成中占有很大比重。它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空等病害,搞好水泥砼路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。笔者参加了G204盐城南段改建工程路段的施工,采用压浆技术处理原水泥砼路面,压浆技术在该路段取得了良好的效果。
1 水泥砼面板脱空形成主要原因
脱空危害的产生原因主要来自两方面:
①内在因素:是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况;
②外界因素:汽车荷载和气候变化(影响很小)。目前,我国路面基层材料通常都选用稳定类集料,其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下,板下基层将产生累积塑性变形,使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触,所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙,即脱空。同时,当路面接缝与裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,此时将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝处喷溅出来,这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。这种恶性循环最终导致路面损坏。
2 脱空板确定
2.1 脱空板确定方法
脱空板的确定方法主要有人工观察法(这种方法的缺点是主观性太强,即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判)和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉,如果超过某一极限值,即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
2.2 检测方法
   G204国道盐城南段为二级公路,始建于1993年,设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定,然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载(后轴轴载为10t)测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定,凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况,有关专家推荐凡弯沉值超过0. 2mm的,应确定为面板脱空(详见《规范》)。在本实验路段中,弯沉值大于0.4mm的,均认为板底可能出现脱空现象。
3 加固机理
   在现有砼路面设计理论中,我们把砼板看作是小挠度弹性薄板,它是一种准脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。在正常情况下,面板均匀支承时,无论荷载作用位置,应力都较小。如果脱空,板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态,板内将产生过大的应力、剪力,砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板压浆是通过注浆管,施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中,以充填、渗透等方式,赶走板底、基层裂隙中的积水、空气,再经人工控制一段时间后,浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体,形成一个良好的“结石体”。压浆改善了板底原有受力状态,恢复板体与地基的连续性。达到加固基础的目的。
3.1 浆液材料基本要求
   采用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件,标准养护28d,其抗压强度应到7.5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性,浆体过稠不能均匀布满板底空隙,浆体过稀,干缩性大。流动度是影响可压性的主要因素,一般流动度越高,可压性就越好。在施工现场,我们参照预制梁板压浆施工经验,采用水泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml±5ml),以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制(详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中,在室温条件下,纯水的流出时间为8s(室内试验结果)。
4 压浆技术的实施
  孔位布设应不少5孔,呈梅花型。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间,并停留3min-5min,效果较好。在这提出在施工时要注意安全,可能会出现爆管。
5 压浆效果评定
  压浆后,应在28d后再次对板块进行测定。如强度达不到设计要求,可进行二次压浆。
6 经济效益评价
  压浆处理旧水泥砼路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处理目的不同而不同,一般介于50—70元/ m2左右。 “换板”翻修砼路面每m2成本一般需110—150元。与后者相比,前者的直接成本明显低。压浆作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术,具有成本低,见效快,操作简便,对车辆行驶影响小,受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中,具有可观的经济效益和社会效益。
7 结语
7.1 压浆技术作为一种很有效的加固技术,可广泛地应用于等级较高的道路。
7.2 大多数破损板本身的质量较好,病害主要是由于下基层造成的。板下压浆通过压浆压力可把浆液渗透到相邻砼板下,起到压浆一块板加固几块板的作用。
7.3 产生脱空板的原因有:填缝料的失效,水的浸入,基层材料中的细集料。因此,必须加强接缝的养护,及时疏导路面积水,来预防防治路面先期病害。在基(垫)层施工中,应严格控制混合料中的细集料含量。
意见及建议 | 收藏本站 | 联系我们

版权所有:新疆八方达交通勘察设计研究院(有限责任公司)
新ICP备17000595号 技术支持:迪飞特科技

新公网安备 65010402000560号